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新规范对消防车荷载取值有哪些规定事项

文章来源:未知

发布时间:2019-01-30 12:32

消防车荷载作为一种特殊的活荷载,与普通活荷载相比既有区别又有联系,由于其荷载本身太大,对结构构件的截面尺寸、层高及经济性影响显著。在软件未提供消防车荷载输入之前,设计师一直采用普通活荷载模拟消防车荷载,基本形成一定的配筋经验。但实际上设计师对消防车荷载理解并不深入、不准确,在软件(PKPM软件V3以后版本)提供了对消防车荷载的输入与准确计算,但是计算结果与之前设计师的经验判断有很大差异,这造成设计师很大的疑惑,均作为活荷载处理,究竟什么原因导致配筋结果差异很大。
前常见的中型消防车总质量小于15t,重型消防车总质量一般在(20~30)t。对于住宅、宾馆等建筑物,灭火时以中型消防车为主,当建筑物总高在30m以上或建筑物面积较大时,应考虑重型消防车。
消防车楼面活荷载按等效均布活荷载确定,本次修订对消防车活荷载进行了更加广泛的研究和计算,扩大了楼板跨度的取值范围,考虑了覆土厚度影响。计算中选用的消防车为重型消防车,全车总重300kN,前轴重为60kN,后轴重为2×120kN,有2个前轮与4个后轮,轮压作用尺寸均为0.2m×0.6m。选择的楼板跨度为2m~4m的单向板和跨度为3m~6m的双向板。
计算中综合考虑了消防车台数、楼板跨度、板长宽比以及覆土厚度等因素的影响,按照荷载最不利布置原则确定消防车位置,采用有限元软件分析了在消防车轮压作用下不同板跨单向板和双向板的等效均布活荷载值。   
荷载规范规定,消防车均布活荷载标准值,当单向板楼盖(板跨不小于2m)取3.5KN/㎡,双向板楼盖和无梁楼盖(柱网尺寸不小于6mx6m)取20KN/㎡。而实际上当楼盖上方有较厚的地面作法及较厚的填土层时,取上述荷载是不确切的,应按当地使用的最大消防车轮压值及楼盖上覆盖层厚度确定,作用在结构面上的面积和重量,按此计算内力和配筋。而某些楼盖处地面作法较薄时,还应按轮压验算楼板的冲切及局部荷载作用下的内力和配筋。
消防车荷载是一种特殊的、常见的活荷载,由于荷载大,对结构构件的尺寸、层高和造价影响比较显著。旧版软件里面,设计师一直按普通活荷载模拟消防车荷载,但新版软件(YJK1.8以后的版本),消防车荷载可以作为一种特殊工况进行布置,这种荷载布置方式更为准确,计算结果更接近实际情况。
        一:以新乡某工程为实例,在两种荷载工况输入下的结果进行对比。该车库地下室顶板覆土1.8m,柱网6.2x5.4m,采用大板结构形式,根据规范,消防车荷载取21kN/m2,分别按活荷载及消防车荷载两种情况进行布置。
        1、按普通活荷载输入
        2、按消防车荷载工况输入(此时板块普通活荷载仍存在)
        定义消防车荷载的同时,程序会提供参数供选择是否折减,如本工程中的消防车荷载,对于双向板,折减系数为0.8。
        3、程序对普通活荷载及消防车荷载同时存在时的处理
        地下车库顶板有普通活荷载5kN/m2,同时又存在消防车荷载21kN/m2,同一块板上同时出现两种荷载,程序特殊处理。
        4、荷载关系的分析
        将车库模型进行整体计算,输出其中一根梁的内力计算结果,其中自定义荷载消防车,代表仅存在消防车荷载时该梁产生的内力,LL是活载,代表将布置消防车荷载的房间荷载置为0,其他房间活载对该房间产生的效应。
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