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二手消防车的传动装置有哪些部件组成

文章来源:未知

发布时间:2018-06-18 15:56

二手消防车车辆传动装置的类型有:机械式、液力机械式、全液压式和电动轮式等四种。其 中机械式、液力机械式和全液压式传动装置的动力来自内燃机(柴油机、汽油机和液态石油气 发动机),电动轮式传动装置的动力来自蓄电池组和直流电动机。
1)二手消防车机械式传动装置的基本组成
图3-1是普通货运汽车传动装置的基本组成,其动力传动路线为:发动机—离合器—变速 器—万向节和传动轴—主减速器、差速器—半轴―驱动轮。
由于发动机、离合器和变速器都固定在车架上,而驱动桥和驱动轮一般是通过弹性悬架与 车架相连的,因此在汽车行驶过程中,变速器与驱动轮两者经常有相对运动。在此情况下,两者 之间不能用简单的整体传动轴传动,而要采取由万向节3和传动轴8组成的万向传动装置。图3-1中的主传动器7即为主减速器,有时在施工机械中又称为中央传动。
 
由于货运汽车以向前行驶为主,仅在某些情况下需要倒车,所以仅在变速器内设置一级倒挡机构。
图3-2是叉车传动装置的基本组成,其 动力传动路线和货运汽车相同。由于叉车倒 向行驶也是一种工作状态,所以一般其变速 器内倒挡和前进挡数相同。另外在某些叉车 上,变速器输出轴与主减速器输入轴之间相 隔距离很短,而且两轴线基本处于同一轴线 或者角变位很小,则可采用弹性联轴器连接, 而不必采用万向传动装置。
 
图3-3是履带式推土机的动力传动装
 
置,发动机的动力经过主离合器传动到变速箱,变速箱的输出轴将动力传给中央传动,中央传 动把变速箱被动轴的纵向旋转改变为横向旋转,传给转向离合器。当左右两侧转向离合器接合 时,推土机的两侧履带得到相同的速度,推土机直线行驶;当某一侧转向离合器分离时,则两 侧履带的速度不同,以改变行驶方向。在履带式施工机械中,转向时左右两侧履带的运动速度 不是用差速器来调节,而是通过操纵转向离合器来控制。为了获得足够大的牵引力,在转向离 合器后还有一级最终传动,它的作用是再次降低转速,增大转矩,传动到驱动轮,以驱动履带运 动。
2)液力机械式传动装置的基本组成
 
图3-4是装载机液力机械式传动装置的基本组成,其动力传动路线为:发动机(内燃机)— 液力变矩器—动力换挡变速器—万向传动装置—主减速器、差速器—轮边减速器—驱动轮。
液力变矩器能适应行驶阻力的变化,自动地、无级地改变其输出轴的转矩和转速,它和动 力换挡变速器相配合,组成液力机械传动,可以在某几个挡位内实现无级变速,但是挡位和挡 位之间,还是需要手动换挡。如高速挡和低速挡之间需手动换挡,但在高速挡范围内和低速挡
范围内,可自动无级变速。
动力换挡变速器也和机械传动装置中的变速器不同,它利用液压系统的液压力来完成换 挡离合器的接合或分离,也就是挡位之间的变化,而驾驶员操纵的是一个换挡控制阀,因而方 便省力许多。
轮边减速器和主减速器的功用相同,能降低转速、增大转矩,它安装在左右驱动轮两侧, 实际是主减速器增加了一级传动。但是在货运汽车上,如果采用液力机械传动方式,则没有 轮边减速器装置。
3)全液压式传动装置的基本组成
图3-5是叉车全液压传动装置的基本组 成,一般由变量液压泵、液压管路、液压控制阀 和液压马达等组成。若采用低速液压马达,可直 接与驱动轮连接;若采用高速液压马达,则液压 马达和驱动轮之间还需要齿轮减速装置。在施 工机械中,如单斗液压挖掘机、装载机等机种中 也有采用全液压传动的。这种传动装置十分接 近于理想的无级变速传动。其动力传递路线为: 发动机—变量液压泵―液压管路—液压马达— 驱动车轮。
4)电动轮式传动装置的基本组成 电动轮式装置应用于蓄电池车辆,蓄电池
车辆的动力来自蓄电池组和直流电动机。蓄电池车的传动装置采用直流串激电动机驱动。由于 这种电动机具有软特性,即转矩能在较大范围内变化,转速也随之在较大范围内变化,其变化 规律是转矩小时转速高,转矩大时转速低,这种特性能适应车辆行驶的要求,能随着行驶阻力 的变化而自动调节转矩和转速。这种电动机还能有载启动,直接带载起步。电动机又能反向旋 转,带动车辆反向行驶。直流串激电动机的这些特性使蓄电池车辆的传动装置简化,其要求电 动车辆的传动装置具有降低转速、增大转矩和实现左右驱动轮差速两个功能。
图3-6和图3-7即为电动车辆集中驱动的传动装置的基本组成,其中图3-6为仅有主减 速器的传动装置,图3-7是同时具有主减速器和轮边减速器的传动装置。
电动车辆传动装置动力传动路线为:电动机—主减速器—差速器、半轴—驱动车轮。
另外,电动车辆的驱动轮可以分别驱动,即用两个电动机各自驱动左右两边的驱动轮,这 样就不需要主减速器和差速器等,但需要通过一套减速装置来直接驱动一个驱动轮。根据减速 装置的结构形式不同,这种分别驱动的形式如图3-8所示。
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