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二手洒水车连杆轴承的结构和选配方法介绍

文章来源:未知

发布时间:2019-04-22 17:55

二手洒水车连杆轴承材料
柴油机连杆轴承必须满足:耐疲劳;抗咬合性;良好的嵌藏性、顺应性、磨合性以及耐 腐蚀性、耐磨性、导热性等。
目前还没有一种材料能全部满足上述要求,需要有数种材料的搭配,并根据不同的 柴油机或同一柴油机的不同地方而各有侧重才能实现。柴油机连杆轴承主要有白合金、 铅青铜合金和铝基合金3类。
白合金(又称巴氏合金)。它分为锡基和铅基两种。锡基白合金的基本金属为锡,铅 基白合金的基本金属为铅。锡基白合金的耐磨性、嵌藏性及耐腐蚀性优于铅基白合金, 但铅基白合金的高温强度好,白合金抗疲劳性差,适用于负荷不高的汽油机上。
铅青铜轴承合金。它是在钢背内表面烧结有铅、锡、铜合金层,厚度约〇. 3〜0. 6 mm。 铅起着良好的减磨作用,锡可提高合金的强度和耐疲劳性能。这种轴承合金的承载能力 可高于层厚度约为0.02〜0.03 mm的铅、锡、铜或铅、铟钦合金层,以提高和改善轴承表 面的磨合、抗咬合和耐磨损、抗穴蚀等性能。这样便构成三层铅青铜合金轴承。为防止 铜、铅合金层与表面镀敷层中的锡向铜、铅合金层扩散,在镀敷表面合金层前要先镀一层0.015〜0.025 mm厚的镍栅镀层。
二手洒水车连杆轴承的结构和选配方法介绍
二手洒水车铝基轴承合金。它主要是铝锡合金。按含锡量多少可分高锡铝合金(w(Pb)二 20%)和低锡铝合金…(Pb) =6%)。高锡铝合金轴承表面顺序性、嵌藏性好;低锡铝合 金承载能力较硬的铅青铜合金性能折中,兼有白合金减磨性好和铅青铜合金疲劳强度高 的特点而广泛应用在汽油机和柴油机上。在低到中等负荷时采用两层铝基轴承,在中到 大负荷时在表面再涂敷一层电镀层(即三层铝基轴承)。
连杆大头孔中装有剖分为两半的滑动轴承,即连杆轴承(包括上轴承和下轴承)。连 杆轴承一般是由钢背和减磨层组成的薄壁轴承,钢背厚1〜3 mm的低碳钢制成,减磨层 是由浇注在钢背内圆上厚0.3〜0.7 mm的减磨合金(白合金、铅青铜合金和铝基合金) 制成。
2.二手洒水车连杆轴承结构
在柴油机中有很多轴承,以滑动轴承为多,其中受力较大且具有重要作用的是连杆 轴承和曲轴主轴承。它们的工作情况对内燃机的可靠性、使用寿命和机械效率等都有很 大影响。
为了使轴承在工作中不致转动或轴向移动,在轴承上冲出高 于背面的定位凸键,如图4-31所示。在轴承装入大头孔时,两 个凸键应分别嵌入连杆杆身和连杆盖的相应凹槽中。为了防止 轴承的结合面由于过盈和受力而向内收缩,导致曲柄销擦伤轴 承,所以现代轴承一般均制成沿径向变厚度,即中间厚、两边薄。 简单的加工方法是将两边铣出倒角,如图4-32所示。这种倒角 相当于一条纵向油槽,能使润滑油沿轴承表面均勻分布,以改善 润滑条件。
当需要由主轴承向连杆轴承输送润滑油,或由连杆轴承向连 杆小头输送润滑油时,通常在轴承上钻孔或铣出环形油槽。但实 践证明,开油槽的轴承承载能力会显著降低,因此受力最大的轴 承,如主轴承的下轴承最好不开槽。
轴承背与轴承座要压紧贴合,不许松动,以免散热不良而烧损轴承。轴承与轴颈之 间应有适当的配合间隙,运转时,具有一定压力的润滑油送入摩擦表面进行强制润滑。 间隙过小则润滑困难,会因摩檫发热而抱死(通常称为抱瓦);间隙过大会产生冲击声并 加速磨损,同时会降低润滑油的压力,影响润滑效果。
几种国产内燃机连杆轴承和连杆轴颈的螺栓拧紧力矩及径向间隙见表4-7和
螺栓承受冲击载荷的能力。杆身与头部用半径较大的圆弧过渡,防止应力集中。
3.连杆轴承选配
(1)二手洒水车连杆大端的端隙检査
在选配连杆轴承前,应对连杆大端的端隙进行检査,连杆大端的侧面与曲轴曲柄之 间有一定的间隙。一般汽油机为+0.H〜+0.35 mm,柴油机为+0.20〜+0.5 mm,若超 过规定值时,可修复连杆大端侧面。
(2) 轴颈与轴承内孔修理尺寸一致
选配连杆轴颈,应根据连杆轴颈的修理尺寸级别及连杆大端承孔的修理尺寸来确 定。轴承内孔的缩小尺寸与曲轴连杆轴颈的修理尺寸是相适应的,每减小一级,内孔直 径差为0.25 mm。一般情况下,必须根据连杆轴颈的修理尺寸选用相同级别的连杆轴颈。 如果光磨曲轴轴颈时未按修理尺寸级别加工(一般是不允许的),则应选用近似修配尺寸 的轴承进行校合。新轴承的背面常有缩小的数值标记以便选用,如无标记时,可通过测
量轴承的厚度,査对轴承级别来选用。
若连杆大头孔有损伤,必须按修理尺寸规定修复或恢复标准尺寸,不允许在轴承外 圆配合面垫铜片等来保证轴承的装配要求。
(3)轴承与座孔配合要求
选配轴承时,还应注意轴承与座孔的凸榫与凹槽均应完好,轴承装入座孔后,每片轴 承两边应高出座孔平面〇.〇3〜〇.〇6 mm。如过高,可将轴承无固定点的一端进行修锉;如 过低,应重新选配,不允许研磨或修锉连杆接合面。
4•二手洒水车连杆轴承手工修刮
手工修刮连杆轴承的方法如下:将连杆连同轴承及选配好的垫片装于连杆轴颈上 (先在轴颈表面涂上一层有色涂料),装上连杆轴承盖和连杆螺栓、螺母,按照规定力矩, 逐渐增加同一力矩后,转动连杆2〜3转,取下连杆,按照轴承表面接触痕迹进行修刮。
修刮时,应掌握“重迹重刮、轻迹轻刮”的原则。当松紧度接近合适时,就要掌握 “刮大留小、刮重留轻”的原则。刮面要小,刮量要少,边刮边试,反复进行。
开始修刮时,轴承与轴颈接触一般都是在每片两端,经几次修刮后接触面逐渐扩
大到长度+时,应调整垫片,以减少合金的修刮量,缩短修刮时间。修刮需反复进行直到
松紧度合适(达到规定的扭矩),此时接触面积不小于75%为合格。
连杆轴承配合间隙,解放牌汽车6平柴油机为0. 060〜0. 128 mm,使用极限为 0• 20 mm;东风牌汽车6平柴油机为0. 038〜0• 116 mm,使用极限为0• 20 mm。
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